Et Kinderegg for offentlig kommunikasjon i Nedre Glommaregionen.

I dag står en kronikk i Fredriksstad Blad som jeg kunne skrevet selv (selv om jeg ikke er jernbaneingeniør). Når jeg tenker etter, har jeg vel faktisk også gjort det. Konklusjonen i kronikken – og den jeg skrev for omkring et år siden – er at den kommende hovedjernbanestasjonen for Sarpsborg og Fredrikstad må ligge på Valle / Rolvsøy.

Dagens kronikør og undertegnede er helt enige, med ett unntak – og det skal jeg komme tilbake til. Å bygge et helt nytt dobbeltspor med en helt ny trassé med en helt ny tunell under Fredrikstadmarka åpner for en helt ny virkelighet i kollektivtransporten i nedre Glommaregionen. Jeg ville samtidig lagt inn en parallellproduksjon av fire felts veiforbindelse fra Fredrikstad til E6 under marka samtidig – men det er en annen sak.

Det er på tide at kommunene Sarpsborg, Råde og Fredrikstad snakker sammen og lager en felles strategi for utviklingen av dette konseptet. Ved bygging av ny dobbeltsporstrasse og ved å beholde det gamle linjenettet får vi tilgang til både en lokalbane og mulig hurtigtogsbane! Vi kan å ta gjennom mer godstrafikk og åpner for en langt større fleksibilitet i den kollektive trafikkavviklingen enn vi har i dag.

Vi får tre spor for prisen av to!

Erfaringen fra den tiden det tok bare å bygge inngangen til det famøse parkeringsanlegget i Apenesfjellet, og når vi ser hvor trangt det er på Grønliområdet, (det eller mest trafikkbelastede området i Fredrikstad /  Østfold) ser vi ikke frem til anleggsarbeidet med å legge en jernbanestasjon 40 meter under bakken her. Det sier seg selv at det er mye mer praktisk - også i anleggsfasen - å tenke annerledes og fremtidsrettet!

Hvilke argument står imot?

Ønsket om tilgjengelighet for gående togpassasjerer i nærheten av sentrum – både i Fredrikstad og Sarpsborg har vært brukt. Det er nok grunnlagt på en romantisk drøm om at alle skal være bilfrie som ligger til grunn. Sannheten er nok at de fleste jernbanebrukere anvender bil eller annen kommunikasjon til toget.  En kombinasjon av shuttletrafikk på lokalnettet (de nåværende linjene) fra nåværende jernbanestasjon – og nå nedlagte lokalstasjoner, med hyppige avganger på det nye tospors-linjen under marka vil spare masse, åpne for annen lokal bruk av jernbane / Metroforbindelse. En kopling til Rygge flyplass vil også gi mulighet for flytog fra Oslo så vel som fra Halden / Fredrikstad. Ser vi enda større på det, og dersom jernbanen har kapasitet og mulighet, kan hele Østfold koples sammen ved bruk av lokaltrafikk på de østre og vestre baner.

Det dagens skribent ikke sier noe om, er muligheten til å bruke tunell for jernbanen under Glomma som alternativ til bro. En tunell vil gi en lavere på- og avkjøringsrampe (stasjonen bør kanskje ligge under bakken) og det vil ikke medføre noen ulemper med båttrafikken.

Begynn å grave, i dag!